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Dalla pista alla strada?


 
   
 

a cura di Federico Pedrocchi e Alberto Agliotti

La Shell Eco-marathon è una competizione riservata a veicoli progettati e realizzati da studenti. Vince chi consuma meno. Nell'ultima edizione europea, dal 26 al 28 maggio scorso, la squadra Mecc-Sun del Politecnico di Milano si è aggiudicata il premio della categoria prototipi ad alimentazione solare, percorrendo 1108 chilometri con un solo chilowattora di energia elettrica, nuovo record di categoria.
"Se calcoliamo il consumo equivalente in benzina è come se avessimo percorso 10mila chilometri con un litro" spiegano Gianmarco Galmarini e Alfredo Marinucci del Politecnico di Milano.
Meno di quaranta chili, solo tre ruote per ridurre le dimensioni, forma aerodinamica molto spinta: al pari degli altri veicoli in gara è un prototipo estremo, pensato per ridurre al minimo i consumi. "Lo scopo però non è fare un mero esercizio. È un vero progetto di ricerca e su questi veicoli vengono applicate metodologie e studiate soluzioni che hanno poi ricadute su veicoli tradizionali, anche se con numeri diversi".
La speranza è condivisa da Massimiliana Carello, docente di Meccanica al Politecnico di Torino e coordinatrice del team H2Polito, che ha vinto invece il Design Award, premio per il veicolo meglio progettato, nella categoria Urban Concept. "Abbiamo pensato al gusto e al design italiani," spiega Carello "ma abbiamo anche introdotto tecnologie innovative, dai materiali completamente riciclabili alla gestione informatica, al sistema di sospensioni, e ci auguriamo che magari proprio qualcuno di questi studenti le possa integrare in un veicolo che vedremo in strada".
Il veicolo torinese (nella foto in alto) si chiama XAM, eXtreme Automotive Mobility, ed è un auto pensata per la città: alimentazione ibrida elettrica-benzina, due posti, lunga meno di tre metri e larga poco più di uno, realizzata in nove mesi da quarantacinque studenti provenienti da tutto il mondo e da diversi corsi di laurea del Politecnico di Torino.
"Gli studenti non partecipano a un solo progetto, ma hanno l'occasione di crescere lavorando in parallelo al percorso di studi tradizionali" spiegano Andrea Airale e Alessandro Ferraris, studenti di Ingegneria dell'autoveicolo e Ingegneria meccanica. "Mentre si seguono lezioni e si danno esami, si lavora sui veicoli progettandoli, assemblandoli e portandoli alle competizioni. Si cresce restando all'università e il lavoro è riconosciuto dal Politecnico con crediti formativi."

Qui i risultati delle squadre italiane che hanno partecipato alla gara.


Apollo, il prototipo da record del Politecnico di Milano

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27.06.2011

 

 

 

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